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  • 百度财报发布,李彦宏:集度汽车预计下半年开始接受订单

    发布时间:2022-05-28 18:01

    5月26日,百度发布第一季度财务报告。财报发布后的沟通会上,李彦宏重点提及集度,表示集度汽车定位为家用轿车,预计售价不低于20万,将在今年下半年接受订单,预计2023年量产交付。

    李彦宏表示,百度是智能驾驶技术领域的佼佼者,集度将采用百度行业领先的自动驾驶解决方案,包括AVP和ANP,此外还将搭载DuerOS到智能座舱中。集度汽车机器人将是高度智能化的,百度相信他们能在电车市场争得一席之地。

    此前,集度宣布将于6月8日正式发布首款汽车机器人概念车ROBO-01。

    售价不低于20万元依旧超出市场普遍预期

    根据此前集度披露的一系列造车进展,可以看到集度首款汽车机器人的定位并不低,作为一台溜背造型的运动型智能电动汽车搭载英伟达OrinX芯片、高通8295芯片、双激光雷达,拥有高阶自动驾驶能力,且脱胎于吉利浩瀚平台。这样一台高阶智能化的电动汽车,20万元起的售价普遍超出了业内人士的预期。

    特斯拉Model Y、福特电马 Mustang Mach-E等车型,其入门款的单电机标准续航版,售价普遍在25万人民币以上,且该版本的智能化软硬件配置一般也较低,例如Model Y仅保留L2级别自动驾驶功能。目前碳酸锂价格高涨,新能源汽车仅硬件方面的整车成本就已经不低,售价虽然不低于20万元,但还是意味着集度或许真的是“先交个朋友“。

    在新能源汽车市场渗透率已经突破25%的当下,集度想要站稳脚跟,确实应该如李彦宏所言,要在在智能化方面有所突破。而本轮汽车革命的下半场,也被认为是智能化能力的竞争。

    智能化——造车新战场

    百度曾在陆奇博士的带领下转型成为AI科技公司,在国内最早布局自动驾驶。2021年初,百度启动造车计划,联合战略合作伙伴吉利,成立了一家智能汽车公司——集度。

    集度其实自出生之时起便被视为业内的强强联合:吉利拥有领先的纯电动浩瀚智能架构,以及多年积累的生产制造与供应链体系。而百度,从2013年就已经布局自动驾驶,被称为国内自动驾驶的“黄埔军校”,正在稳步推进规模化的Robotaxi。除了自动驾驶,百度的语音等AI技术或许也将支撑集度智能座舱的丰富场景。目前,百度可以提供全球领先的语音、图像、NLP等多项人工智能技术,开放对话式人工智能系统。

    集度汽车集百度AI能力之大成,得到百度Apollo全栈自动驾驶能力的赋能,有机会通过AI来驱动产品的智能化和体验的创新,将首款车型打造成行业的标杆级产品。

    百度Apollo Robotaxi直接定位于无人化的高阶自动驾驶,通过仿真系统和实际道路测试收集corner case极端场景数据,能更快地实现自动驾驶的安全要求。截至目前,百度在全球近30个城市的开放道路开展的2700万公里测试里程,都是通过Robotaxi收集的,高质量、高密度的数据让模型搭建更加精准。

    集度站在了巨人的肩膀上。

    集度即将于6月8日发布其汽车机器人概念车ROBO-01,除了搭载令人耳目一新的前机盖升降式双激光雷达之外,还有许多独特的看点:采用英伟达Orin X,并在全球范围内率先搭载高通8295芯片。概念车ROBO-01还采用了业界独创的“纯视觉+激光雷达”的双自动驾驶融合方案,实现了自动驾驶系统架构上的真冗余。

    “未来20年最伟大的产品尚未问世”,凯文·凯利在2015年说的这句话,可以借用到今天的自动驾驶领域。可以说,这轮全球汽车革命真正的较量还在下半场,智能化是这轮竞争的核心。

    一个浪潮,三波造车力量

    当今,汽车产业最具颠覆性的变革正在发生,传统汽车正在加速向电动化和智能化转变,带来一场风生水起的新造车浪潮,催生出三波力量:第一波是特斯拉带动的造车新势力,第二波是不甘落后的传统车企,第三波则是科技公司的入局。这三个波次的造车力量,各有所长,都想站在浪潮之巅,逐浪而行。

    自特斯拉发布Model S引发汽车电动化革命后,国内第一波造车新势力——蔚来、小鹏、理想开始跟进布局。他们的产品让人们看到汽车的另一种可能,逐渐获得用户的认可、占领了一定的市场份额。但这波造车力量的主要成就在于电动化,由于高算力芯片缺失、算法尚未完善,智能座舱也没有出现杀手锏级别的应用场景,智能化方面只能说是刚刚起步。

    紧跟蔚小理之后,传统车企奋起直追,东风成立岚图、上汽成立智己、吉利推出极氪,形成新造车的第二波浪潮。这些传统车企在汽车领域深耕多年,拥有丰富的制造经验。但面向新四化,需要对原有的造车流程做出诸多重塑和改造,而固有经验带来的“资源的诅咒”,将为其转身带来一定的阻力。要想打破原有的路径依赖,实现流程再造,传统车企必将面临转型阵痛的挑战。

    作为出行场景的载体,汽车成了数字时代的重要信息入口,各个科技公司将之视为必争之地,引来华为、小米、百度等公司的入局,成为造车的第三波力量。这些科技大厂拥有信息领域的技术底蕴、硬件产业链管理的优势。但和原有电子产品毕竟不同,具体到落地造车,还有许多需要学习和探索的部分,需要较长的时间来积累经验,造车之路充满挑战。

    在这波科技公司造车力量中,集度的入场时机、产品定位均与众不同。正如集度CEO夏一平所说:“智能汽车3.0时代已经到来,电动汽车正迎来全面的数字化升级,AI智能化成为新趋势。”集度的战略目标直接指向AI驱动的下一个时代。

    结语

    最早开始制造飞机的不是莱特兄弟、第一个制造蒸汽机的也不是瓦特,但通过他们的改进,让飞机和蒸汽机真正实用化,最终留名史册。

    从更大更远的视角来看,今天的三波造车力量,都是历史进程中的一次浪潮。在这次浪潮中,最高一浪还没有到来——智能汽车将往何处进化?也正因如此,集度即将发布的ROBO-01概念车,值得大家期待。而如若集度官方介绍,量产版车型将有概念车90%的还原度,售价不低于20万元,集度也能快速占领市场,开启智能汽车3.0时代的大门。

    智能车这盘棋,终局未定之时,一时的先后并不重要,重要的是布局。“后来者”集度,更像一个高深弈者的落子,看似不经意,实际上正中金角银边,大有一子定天下之意。

    来源:北国网

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